2017年，充电桩补助该如何审时度势？

依据国家发改委、国家动力局、工信部和住建部联合印发的《电动轿车充电基础设备开展攻略(2015-2020)》中可以明确，2020年我国将建成会集充换电站1.2万座、分散充电桩480万个。这对充电桩建设及运营无疑具有重大意义，有关补助扶持方针也备受重视。 补助作用是一种正向引导，怎么有用发放这笔资金，真实表现它的导向效果，则是值得行业沉思的论题。

补助发放开展情况如何？

在国内充电桩高投入、低产出的盈余窘境之下，补助方针可以推进充电桩建造。目前，全国多省市的充电桩补助方针现已落地，但补助规范不尽相同。补助方式大致分为两种，一种是依照充电桩建造总投资的份额进行补助，例如，北京、深圳、成都等当地补助为充电桩建造总投资的30%，并设置上限；另一种是依照充电桩充电功率进行补助，其间补助较高的为江苏省，无锡市的补助则更高。北京的充电桩补助落地却显得有些缓慢，截止到2016年末，仅有6家公司取得充电桩补助。而实际上，参加到北京市充电桩建造的公司已达到近百家。

补助放缓背后另有隐情

据了解，充电桩补助的流程：①公司需在区发改委备案，提供有关资质证明材料等；①充电站建造、检验，并入驻公共效劳办理渠道；③拿到平台出具的接入证明后，即可请求补助。

在补助发放缓慢的状况之下，也折射出一些潜在的疑问。该补助方针发布于2015年末，而从2016年起，新修订的电动轿车充电接口及通信协议5项新规范正式施行，涉及到大批老旧充电基础设备的晋级改造。但在补助方针中，并未规则可取得补助的充电桩建造年份，也就是说，不管是不是契合新国标的充电桩，均可取得补助。在方针不明朗的状况之下，关于后续的充电桩检验环节，也形成了很大的妨碍。

从请求门槛来看，公司仅需求保证充电桩对外开放、保证互联互通、接入公共平台即可，且不对充电设备建造主体进行准入约束，这使得大批契合条件均可取得相应补助。此外，一些现已建成并契合要求的充电桩，因为地处方位偏远，或在后续使用过程中遭到损坏而没有完善的售后服务，造成用户使用率极低，但尽管如此，仍可取得补助。这就使得商场补助呈现了不公平、不严谨的景象。

仔细分析可以发现，关于充电桩的两种补助规范，但其间仍然存在一定隐患。整体来看，各当地补助力度参差不齐，特别是补助力度过高的地区。假如补助监管力度不行，使得不契合规范的充电桩浑水摸鱼，那么，“骗补”时间很可能重蹈覆辙。从长远来看，充电桩补助不宜过高，甚至补助是不是如一定要给、直接以现金的方式给，补助下放以后的监管疑问都还有待商讨。从细分的补助规范来看，假如依照充电桩的功率进行补助，那么交流充电桩的补助会更高；假如依照建造总成本进行补助，疑问在于对造价估量得不精确（施工、用人、土地等）很难评价。

对此，盛泰科技（泰科代理商TE连接器/继电器）提出两点主张。一方面，充电桩补助可以参阅新能源汽车积分制，假如依照电量对运营公司进行补助，可设定必定的规范值，采纳积分形式，从而更能够有效盘活整个充电市场的资源。另一方面，新能源汽车、电池及充电桩是一个完整的产业链，应当相互推进开展，而不是区别对待。发起“以车带桩”的市场运营形式，使职业之间相互股动，相互推进，为行业提供稳定健康的发展环境。