浅析全球电动汽车市场发展趋势

【摘要】全球多国正竞相研究如何禁止内燃发动机汽车，然而基于目前全球汽车市场的基本结构，短时期内让燃油车全面退出几无可能，但新能源汽车的发展已经成为趋势，新战场的号角早已吹响。

多国拟禁售燃油车

9月在天津举行的2017中国汽车产业发展国际论坛上工信部透露，中国政府已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表。荷兰和挪威设定的最后期限是2025年，德国和印度是2030年，英国和法国都是2040年。参照几个欧洲国家的时间表，中国禁售燃油车起码要到2040年后。各国的时间能否有效实现，最终还是取决于替代品市场能否真正成熟。所谓破旧立新，破旧的同时必须保证新的产品成熟。

倒逼车企备战

车企已经开始闻风而动。以宝马、大众为代表的各大车企均计划在2020年后增加混合动力、插电式混合动力和电动汽车销量的方式来推进电气化进程。2015年对于众多车企目标的实现来说将是一个重要的年份。大众预计到2025年电动车的销量将达到200至300万辆，在总销量当中的占比达到25%；奔驰则预计占比将达到15至25%，电动车销量在450,000 至750,000辆之间。宝马电动车占比目标在15%至25%，而销量预计将额外增加300,000至500,000辆。

零排放的阻力

目前不少国家拥有的燃油汽车存量较大，新能源汽车比重仍很低。加上新能源汽车的产能扩大涉及汽车产业的根本结构调整，因而那些汽车工业传统深厚的国家，在逐步清退燃油车，实现马路上零排放尤其面临艰巨任务。

去年，德国联邦参议院以多票通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。不过德国汽车协会称此决议在环保、产业和社会政策方面都不具备任何价值，并分析到2030年全球2/3注册的新车依旧是燃油车或者混合动力车，纯电动汽车不是销售主力。

虽然传统燃油汽车时代的结束或许只是时间问题，就中国情况停售传统燃油车的时间并不会来得特别快。中国社会消费层级比较多的国家，燃油车的生命力还是比较强的，应该会比较久。

现有存量转型也是不可忽视的问题，这包括车企的技术、资产处置，固定资产如何折旧。还包括消费者正在使用的燃油车如何有序淘汰。

除推广问题，技术瓶颈来得更加现实。从目前的技术水平来看，氢燃料电池、纯电动车和插电式混合动力车在短期内普及的可能性仍然较低。氢燃料电池车由于成本太高，至今离市场化还比较遥远。电池成本太高也是电动车发展的一大瓶颈。只有在电池技术有了质的提升、充电设施方便齐全、电池续航里程得到飞跃式的发展之后，纯电动车才有可能普及。但在未来10-20年内，电动车要得到普及还很困难。

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